Dviračio projektavimas ir statyba laiko bandymams
Apskritai, esu visiškai patenkintas rezultatais.
Taigi, jūsų draugė yra konkurencingas dviratininkas, kuriam reikia naujo laiko bandomojo dviračio, tačiau jūs abu sumušė kolegijos studentus? Na, jei tiesiog ką tik baigėte magistro baigiamąjį darbą ir turite visišką prieigą prie universitetų mašinų parduotuvės, paprasčiausiai padarykite ją! Skamba lengvai? Na, tai nėra, tačiau ši galerija atrodo beveik taip.
Dviračių inžinierius Brendanas Connorsas ėmėsi daug laiko, kad galėtų fotografuoti fantastiškai ir dokumentuoti kiekvieną proceso etapą. Jūs galite pamatyti neįtikėtiną darbą, kurį jis turėjo įdėti ne tik į dviračio projektavimą, bet ir įgyti tam tikrų įrankių, kad būtų atliktas darbas.
-
- Geometrija buvo pagrįsta jos trenerio tinkamumo įvertinimu. Padėtis yra labai agresyvi, todėl reikėjo 85 mm galvos vamzdelio ilgio, įskaitant ausines. Aš parengiau rėmo eskizą „Autodesk Inventor“, o po to prie eskizo prijungiau modeliuojamų vamzdžių rinkinį.
-
- „Inventor“ modelis buvo labai svarbus dizaino kūrimui, nes tai leido man analizuoti klirenso problemas (t. Y. Alkūninį ir grandininį žiedą). Aš taip pat galėjau naudoti vamzdžių profilius, kad sukurtume NC programas, skirtas vamzdžių sumaišymui ir išpylimo ir galvos vamzdžio frezavimui.
-
- Aš nusprendžiau naudoti 7005 aliuminio lydinį, nes jam nereikėtų termiškai apdoroti tirpalo. Mano tiekėjai buvo „Rocklin“, „CA“ ir „Chino“ apdailos pramonė „Nova Cycles“. Kiekvienas vamzdelis turėjo unikalų skerspjūvį, taigi aš matavau mitutoyo koordinačių matavimo mašiną (CMM) vamzdžių formoms matuoti. Tai žemyn vamzdis. CMM įrašė x ir y koordinates kiekvienam milimetrui, ir galėjau importuoti šiuos duomenis į „Inventor“.
-
- Daugiausiai apdirbau Bridgeport vertikaliame malūne su hibridiniais CNC valdikliais.
-
- Aš norėjau, kad galvos vamzdis būtų trumpas (tinkamas) ir siauras (kad būtų sumažintas priekinis plotas). Aš suprojektavau galvos vamzdelį, kad galėčiau priimti integruotą ausinę ir 1 colio vairą. Galų galuose skersmuo sumažėjo iki 42 mm. su tam tikru sudėtingu paviršiaus frezavimu, aš sumažinau plotį iki 35 mm viduryje.
-
- Galvos vamzdis po paviršiaus malimo. Aš suveržiau galvos vamzdį į suvirinimo įtaisą ir laikiau jį per suvirinimo procesą, kad išlaikytumėte orientaciją.
-
- Atkreipkite dėmesį, kad galvos vamzdis yra susiaurintas šonuose ir gale, bet iš priekio yra išgaubtas, kad padidintumėte galvos vamzdžio sankryžos stygos ilgį.
-
- Negalėjau rasti galvos vamzdžio valytuvų 1 colių integruotai ausinei, todėl aš padariau šį reabilitacinį įdėklą VAR ausinių valytuvui. Aš naudoju 4140 plieną ir turėjau kreiptis į rankas paduodant reljefą, kad gautume gerus pjovimo paviršius.
-
- 7005 m. Niekas nepalieka horizontalių pertraukiklių, todėl taip pat juos apdorojau.
-
- Kiekvienam išeinančiam asmeniui gamykloje reikėjo 4 atskiros NC programos. Čia taip pat galite pamatyti, kaip naudoju savo suvirinimo įtaisą.
-
- Paspaudus perjungiklio pakabą. Konsultavau su Shimano literatūra, siekiant nustatyti optimalų kabyklos skylės angą.
-
- Užbaigti nebaigę asmenys
-
- Išeinantys, žiūrint iš priekio. Aš apdirbiau kištukus, kad tilptų į lizdus, kad padėtų rėmo tvirtinimui. Vėliau kampai buvo nušlifuoti su vamzdeliais.
-
- Išstumtieji su sumontuotais varžtais. Tai leidžia patogiai sureguliuoti galinio rato atstumą už sėdynės vamzdžio. Atkreipkite dėmesį į dešiniojo nukritimo įspūdžius - aš užfiksuojau galinius ratukus, kad galėčiau atlikti rėmo maketą, kad patikrintumėte galinį stabdį ir kabelio nukreipimą.
-
- Viršutinio vamzdžio matavimas. Naudojau „FeatureCAM“, kad galėčiau rašyti NC programas, skirtas vamzdžių grioveliams, remiantis importuojamais „Inventor“ dalių failais. Plokščių vamzdžių laikikliai taip pat buvo nupjauti iš „FeatureCAM“ programų, pagrįstų CMM vamzdžių profiliais.
-
- Suvirinimo įtaisas. Apdorojau keletą blokų, kad galėčiau laikyti išeinančius asmenis, apatinį kronšteiną, galvos vamzdį ir pagrindinius vamzdžius, ir juos visus prijungiau prie optinio stalo.
-
- Aš taip pat išspausdinau rėmo eskizą 1: 1 skalėje. Tai buvo labai naudinga nustatant stalą ant stalo.
-
- Suvirinimo vamzdžių spaustuvai taip pat padvigubėjo kaip suvirinimo įtaisai.
-
- Tvirtinimo blokas, skirtas išeitiems. Lankstelių kištukai buvo pagrindiniai tvirtinant rėmą.
-
- Apatinis laikiklis sujungiamas. Turėjau padaryti galinio rato, rėmo ir galinio stabdžio maketą, kad būtų nustatyta optimali apatinio vamzdžio angų, skirtų kabeliams išeiti, forma. Tam reikėjo kelis iteracinius apatinio vamzdžio dugno sąnarius.
-
- Ši grandininės konstrukcijos tilto plokštė taip pat buvo galinio stabdžio tvirtinimo taškas. Aš pakeičiau montavimo smeigę ant ovalo Concepts lėktuvo stabdžių su varžtu ir sriegiuu plokštelės angą. Aš pasukau sėdynės vamzdį iš šios nuotraukos, kad būtų parodyta viršutinė plokštės pusė - atkreipkite dėmesį į varžtą, stiprinantį varžto angą.
-
- Apatinis laikiklis su sėdynės vamzdžiu, tilto plokštele ir viena grandinine juosta. Tai būtų sunkiausia suvirinimo sritis, pagrįsta nepatogia prieiga.
-
- Galvos vamzdžio jungtis. Vėliau aš atmetiau galvos vamzdelio kontūro linijas, kurios padėjo tinka. Atkreipkite dėmesį į skylę viršutiniame vamzdelyje, esantį prie apatinio vamzdžio galo. Viršutiniame vamzdyje supjaustysiu skyles, kad kabelius būtų galima nukreipti per rėmą, įvažiuojant už stiebo. Į viršų vamzdį įdėjau nepanaudotą sėdynių laikiklio dalį, kad sustiprintumėte šias skyles.
-
- Suvirinimo sąranka: gnybtai, vise, byla, vielos šepetys, vielos pjovimo įrankiai, 5356 suvirinimo strypai, odinės pirštinės, automatinis tamsinimo gaubtas ir striukė. Aš buvau sugadintas „Miller Synchrowave 350LX“.
-
- Čia yra vienas iš mano suvirinimo bandinių. Suvirinimas ne visada buvo gražus (dešinėje), bet aš pasitvirtinau, kad jos yra stiprios ir gerai išvalytos (kairėje).
-
- Aš praleidau tiek dienų, kai manau, kad suvirinau aliuminį.
-
- Baigus suvirinimą (ir dieną orkaitėje), aš pradėjau ilgą šlifavimo procesą ir juos pastatyti su Bondo kūno užpildu. Jis buvo skirtas kaip aviacinis dviratis, o ne lengvasis dviratis, bet bendras rėmo svoris prieš dažus buvo 2,75 kg.
-
- Prireikė daug Bondo paraiškų, kad gautumėte priimtinas filė.
-
- Dviratis, visiškai sumontuotas (minusiniai ratai). Po Bondo atėjo savarankiško grunto sluoksnis, bet dažymo procesas savaitgaliais buvo nutrauktas. Iki to laiko jai reikėjo rasių!
-
- Dviratis nuo galo. Atkreipkite dėmesį į galinį stabdį, pleišto stiliaus sėdynės stabdžio gnybtą ir švarų kabelio nukreipimą.
-
- Filė vis dar nėra tobula, tačiau vėliau užpildytas gruntas.
-
- Štai apačioje esančio kronšteino sritis. galbūt šiek tiek geriau matote galinio stabdžio vietą. Padėklų reguliavimas nesudėtingas, kai sumontuoti velenai, bet tai niekada nebuvo patogus dviratis.
-
- Mano žmona modeliuoja dviratį. Štai agresyvi pozicija, apie kurią kalbėjau.
-
- Pažvelkite į šypseną. manau, kad jai patinka!
-
- Statybininkas svarsto jo kūrimą.
-
- Atgal į tapybą. Aš atnaujinau keletą sluoksnių aukšto užpildymo gruntu (su švelniu šlifavimu tarp jų), baltą viršutinį sluoksnį, mėlyną spalvos išblukimą, padengtą šepetėliu, ir keletą sluoksnių skaidraus sluoksnio, kad gautumėte blizgus. Tada nupjauta kaukes iš „Contac“ popieriaus (mielas medienos grūdų modelis).
-
- Paskutinis žingsnis buvo keletas plokščio juodo emalio sluoksnių, kad būtų patvari apdaila. Aš naudoju Dupli-Color automobilių dažus visame pasaulyje, nes ilgą laiką buvau nepatenkintas bendromis techninės įrangos parduotuvėmis.
-
- Atkreipkite dėmesį į namų kaukes po dažais. Tikslas buvo blizgios baltos ir mėlynos spalvos išblukusios raidės ant plokščios juodos fono.
-
- Apskritai, esu visiškai patenkintas rezultatais.
Galutinis laimingas galas čia liudijamas. Jis sėkmingai padarė tai, kas atrodė tikrai gražiu dviračiu, ir į viršų, kad ji laimėjo moterų čempionatą tais metais.